Прогорел клапан: признаки, предпосылки и что делать
Клапана мотора работают в томном режиме в области сильного давления и высочайшей температуры и потому делаются из довольно крепких материалов. Но, не редки случаи, когда происходит прогорание тарелки клапана, как правило это клапан выпускной группы, работающий в особо жестких критериях.
Вызвано это тем, что при выпуске раскаленные переработанные газы с высочайшей скоростью и давлением проходят меж тарелкой клапана и седлом, жестко воздействуя на обе детали.
Прогоревший клапан УАЗ Патриот 2.7 бензин
Признаки:
• Движок троит, в особенности на холостом ходу;
• Понижение мощности мотора;
• Повышение расхода горючего.
Предпосылки
Малая величина клапанного термического зазора, или полное его отсутствие ведут к пережатию клапанов и сгоранию тарелки клапана. Зазор может уменьшиться в процессе использования авто, при неверной регулировке клапанов, также при неисправности гидрокомпенсаторов.
Подгорание кромки тарелки клапана может быть вызвано и износом стержней клапанов и отверстия в направляющих втулках. Это ведет к тому, что клапан имеет некий свободный ход в направляющей и потому не на сто процентов садится в седло.
Схема клапана, тарелки и седла.
По состоянию тыльной стороны кулачка распределительного вала можно с большой толикой вероятности прийти к выводу, что был малый клапанный зазор, или он вообщем на сто процентов отсутствовал.
Определяется это таким макаром. Когда меж коромыслом, рокером либо толкателем (зависимо от конструкции мотора) есть нужный зазор, то тыльная часть кулачка распределительного вала не касается сопряженной детали. Потому что нет прямого контакта, то тыльная часть кулака имеет темноватый колер, тогда как рабочая часть всегда блестящая, потому что повсевременно работает на прямой контакт.
Когда же зазор мал либо отсутствует, то тыльная часть кулачка распределительного вала также работает в контакте с рокером и тоже имеет блестящий вид.
При полном прилегании тарелки клапана к седлу, он дает часть собственной температуры седлу, отчасти при всем этом охлаждаясь. Когда же клапан не может сесть вполне в седло, он фактически не охлаждается, что ведет в конечном итоге к его перегреву и прогару кромки тарелки.
Прогар клапана и износ седел клапанов в особенности выражен в движках, работающих на газе. Это вызвано тем, что при использовании газа увеличивается температура сгорания на 60-80 градусов, относительно бензиновой консистенции.
Просевшее седло клапана
Так при работе на бензине клапанные тарелки греются до температуры порядка девятьсот градусов, а седла до 300-350 градусов. Само по себе такое увеличение температуры в целом не небезопасно для мотора, если не делается регулировка по обеднению газовой консистенции. При работе на бедной консистенции температура сгорания растет на 200-250 градусов, что неизбежно приведет в последствии к сгоранию тарелок выпускных клапанов и седел.
Кроме механических обстоятельств, вызывающих сгорание клапанов, необходимо отметить и внедрение бензина, значение октана которого ниже, чем советует производитель определенной марки автомобиля. Это вызвано тем, что чем ниже октановое число бензина, тем выше скорость его горения и тем выше возможность детонации при работе мотора.
Так при обычном состоянии мотора, фронт распространения пламени консистенции распространяется с 10-20 м/сек, а при использовании бензина с низким октановым числом скорость консистенции начинает пылать уже 1500-2500 м/сек, что фактически в 100 раз выше, чем при обычном горении.
В конечном итоге, неоднократно растет температура деталей мотора, что приводит к прогоранию, клапанов, седел, поршней.
Неувязка с прогоранием клапанов может быть вызвана и неизменным эксплуатированием автомобиля на предельных способностях. Это все таки не спорткар со специально приготовленным мотором, а обыденный авто с серийным движком, для городской и пригородной езды.
Проверка
Движок может троить по нескольким причинам, это:
• Неработающая свеча;
• Трещинка в крышке трамблера;
• Неисправный высоковольтный провод, свечной наконечник;
• Пробита прокладка головки блока;
• Пригоревший клапан.
Для проверки неработающего цилиндра необходимо попеременно снимать свечные наконечники со свеч. При исправном цилиндре работа мотора сходу поменяется, при снятии с неисправного цилиндра работа мотора остается без конфигураций.
Снимаем бронепровод
Дальше необходимо проверить компрессию в цилиндрах и убедиться, что причина кроется в поршневой группе либо же конкретно в клапане, а не элементах зажигания. В проблемном цилиндре компрессия будет или очень низкой, относительно других цилиндров, или будет отсутствовать стопроцентно.
Проверка компрессии
Для того, чтоб исключить делему с поршневой, в цилиндр, где малая величина компрессии, заливается мало моторного масла и вновь проверяется компрессия. Масло уплотняет место меж поршнем и зеркалом цилиндра и если неувязка с поршневой, то величина компрессии сходу возрастет. Если же давление не взошло, то неувязка с клапанами.
Кроме этого, подтвердить, что неувязка конкретно с клапаном даст подсказку тот факт, что свеча зажигания неисправного цилиндра будет сухой, в районе электродов.
Что делать?
Спаленный клапан нужно поменять, беря во внимание при всем этом определенные условия. Так, если ранее уже выполнялись работы по ремонту головки блока, а конкретно производилась подмена направляющих, клапанов, или притирка имеющихся клапанов, то необходимо учесть, что седла уже просажены. Другими словами тарелка клапана глубоко утапливается в седло.
Вставляем новый клапан
По этой причине торец стержня клапана выше допустимого подходит к кулачку распределительного вала, что не дает способности его регулировки (нет зазора). В схожих случаях требуется подмена седел клапанов, или снятие торцевой части стержня клапана, чтоб восполнить его глубокую посадку в седло.
Если эти работы по какой-нибудь причине невозможны, то производится подмена головки блока.
В заключение
Для того, чтоб не попадать в ситуации с прогаром клапанов, советуем временами создавать проверку их термических зазоров, дополнительно с проверкой компрессии, что может вовремя дать подсказку о неисправности в клапанах, методом понижения давления в одном либо нескольких цилиндрах.
Косвенно о том, что требуется ремонт головки блока даст подсказку тот факт, что стремительно выходят из строя не так давно установленные сальники клапанов. Это происходит из-за того, что изношены направляющие либо стержня клапанов. Стержень из-за свободного хода повсевременно давит на одну кромку сальника, стремительно выводя его из строя.
