Почему в Южной Америке нет собственного автопрома?
10-18
1 четыреста 70
Статья об автопроме Южной Америки — какие авто выполняются в странах региона, специфичность американского авторынка. В конце статьи — видео о поездке по Центральной Америке автостопом.
Содержание статьи:
Фактически любая большая страна на данный момент имеет свой автопром.
Но если спросить у хоть какого водителя об автомобилях Южной Америке, он не найдется с ответом – а есть ли там автомобилестроение? В последующем обзоре разглядим предпосылки такового явления.
Автопром Южной Америки
Сначала, необходимо учесть особенности экономического и политического развития государств этого региона, где всегда преобладали сферы деятельности, основанные на земельном секторе. Данный факт, также близость имеющими обширно развитую авто индустрия США существенно ограничивало способности для развития собственного машиностроения.
На сегодня Южная Америка сконцентрировала в самых больших странах собственного региона огромное количество заводов ведущих глобальных автопроизводителей. В большей степени в цехах создают так именуемую «отверточную сборку» моделей, главные комплектующие для которых поставляются от производителя. Связано это с удаленностью от главных конвейеров, что осложняет поставку готовых автомобилей.
Также существует маленькое количество моделей, которые выполняются только для внутреннего рынка. А ряд именитых концернов — Ниссан, Дженерал-Моторс и некие другие — разрабатывают авто с учетом требований американского рынка.
Бразилия
Невзирая на то, что в Европе фактически ничего не знают об автопроизводстве в этой стране, это не мешает ей задерживать девять место по количеству сделанных автомобилей. Предпосылкой перемещения собственных производств в латиноамериканские страны стали высочайшие ввозные пошлины на готовые тс, вследствие чего производителям стало прибыльнее располагать свои завода за рубежом.
Невзирая на активное стимулирование государством собственного автопромышленности, в особенности в Бразилии, можно высчитать менее 10-ка местных моделей. Потому что они не выдерживают конкуренции с ведущими корпорациями, они никогда не выходят на экспорт, также пользуются низким спросом у себя на родине.
Сейчас в Бразилии выполняются только две марки автомобилей:
Agrale;
TAC.
Компания Agrale практикуется на маленьких грузовиках и автобусах. Сейчас она выпускает маленькое количество грузовых автомобилей для внутреннего использования.
Производитель TAC, выросший из завода по выпуску девайсов для Фиата, практикуется на легковых джипах. Сотворена компания сравнимо не так давно - в две тыщи восемь году, - и на данный момент производит порядка 1200-1300 экземпляров малогабаритного кроссовера TAC Stark.
TAC Stark является фактически на сто процентов аутентичной разработкой, только движок объемом 2,3 литра позаимствован у компании Фиат.
А вот список компаний, которые имеют свои производства в Бразилии, намного шире, чем количество местных производителей:
Effa Motors;
Форд do Brasil;
Troller;
Рено do Brasil;
Fiat Autom?veis;
AudiSenna;
Дженерал моторс do Brasil;
Фольксваген do Brasil.
Основной особенностью автопроизводства в этой стране является долгий выпуск устаревших моделей автомобилей. К примеру, Фольксваген Kombi является первым поколением Фольксваген Transporter и делается, начиная с одна тыща девятьсот 50 семь года, при этом прекращать сборку в последнее время не планируется.
Также увлекательным аспектом является огромное количество автомобилей на спиртовом горючем, что разъясняется субсидированием выпуска машин с движком, работающем на таком горючем. Сейчас приблизительно 50% тс работает на этаноле, а на всех заправках непременно продается незапятнанный этанол – Е100.
Аргентина
Невзирая на то, что эта страна довольно большая, собственное автопроизводство фактически отсутствует. Все фабрики принадлежат большим концернам, что связано с постоянными экономическими и политическими кризисами, которые не дают индустрии страны развернуться.
За всю историю в Аргентине пробовали начать собственное автопромышленность, но фактически все фабрики закрылись в 1-ые же годы. В 1960-70-е годы в стране выпускалось несколько уникальных спорткаров, удачно участвовавших в гонках, но равномерно и они сошли со сцены.
Сейчас в стране работает только один местный автоконцерн, работающий в штатском секторе – ASA. Они выпускают высказывания узнаваемых гоночных моделей прошедших лет, работая только на заказ.
Также с две тыщи восемь года в стране делается армейский джип VLEGA Gaucho, разработанный вместе с бразильской компанией Agrale. Раз в год делается 110-120 автомобилей, которые не поступают в свободную продажу, направляясь прямиком в армии Аргентины и Бразилии.
При всем этом в стране интенсивно создают машины большие автоконцерны, которые только за две тыщи семнадцать год выпустили последующие количество моделей:
Форд с объемом восемьдесят три 310 экземпляров;
Фольксваген – 70 5 727 экземпляров;
Рено – 50 три 741 экземпляр;
Шевроле – 50 095 экземпляров;
Fiat – 30 5 151 экземпляр;
Peugeot – 30 два 722 экземпляра;
Citroen – семнадцать 735 экземпляров;
Мерседес-бенз - пятнадцать 398 экземпляров;
Honda – восемь 800 экземпляров;
Тоета - 100 восемнадцать 361 экземпляров.
Таким макаром, автопроизводство работает так плодотворно, что перекрывают и собственные потребности, и вывозят продукцию в примыкающие страны.
В Аргентине выпускаются фактически все пользующиеся популярностью в цивилизованном мире авто, в том числе вседорожники и кроссоверы, популярность которых обуславливается земельной направленностью страны. Абсолютным же фаворитом по количеству выпущенных в две тыщи восемнадцать году машин является модель Тоета Hilux.
Раздельно стоит упомянуть о байках. Если авто индустрия в Аргентине не очень развита, то вот бренды байков знают по всей Южной Америке.
Бренд Motomel юный, ему еще как бы нет и 30 лет. Но уже на данный момент является в Аргентине одним из самых фаворитных.
Перу
Сейчас в этой стране нет собственного автопроизводства, хотя в ближайшее время появились слухи о вероятном начале строительства завода Черри в Перу. Потому что китайский автоконцерн является главным импортером машин в Перу, по всей видимости, логичным решением стало создавать на месте прибыльнее, чем возить из Китая.
Колумбия
Невзирая на маленькое распространение автотранспорта, здесь есть автосборочные производства. Собственных марок не существует, что разъясняется особенностями рельефа и транспортной сети, также отсутствием автодорог. Поэтому смысла в разработке собственного транспорта местные конструкторы не лицезреют.
В 1970-х годах сюда стали приходить зарубежные автоконцерны. Первыми моделями, которые собирались в Колумбии стали «Рено-4» и «Симка-1000». Они воспользовались большой популярностью, сначала благодаря низкой цены. Также некое время собирались «Фиаты», но позднее создание было выкуплено «Дженерал Моторс». Сейчас северомериканским автогигантом здесь делается несколько моделей «Шевроле».
В ограниченном количестве в Колумбии выполняются Митсубиси и Тойота.
Всего в стране работает три автосборочных предприятия:
Colmotores;
Compania Colombiana Automotriz (CCA);
Sofasa.
Основное создание нацелено на внутренние нужды и некое количество автомобилей поставляется в страны Андского общества.
Грузовой транспорт в Колумбии не делается.
Венесуэла
Невзирая на имеющиеся предпосылки, экономика этой страны не блещет фуррорами. До две тыщи 10 года, тут, как и в иных странах Южной Америки, существовали отверточные сборочного потока по сборке автомобилей. Фактически каждый мировой автоконцерн расположил в Венесуэле свое предприятие. Но кризис в стране, также суровое давление властей привело к тому, что производства были свернуты.
Собственных автомобилей Венесуэла не разрабатывала. Предпосылкой сначала стала экономика, которая является вполне сырьевой. Правительство не было заинтересовано вкладывать средства в разработку сложных технических решений, что в конечном итоге и лишило страну собственного автопрома.
После того, как в стране закрылись производства «Дженерал Моторс» и «Renault», президент Уго Чавес предложил начать сборку в стране китайских и русских автомобилей. Но, при всем этом, на предложения возможных партнеров без помощи других выстроить фабрики, управление республики ответило отказом. А вкладывать средства в строительство в стране, где средства производства могут в хоть какой момент национализировать, китайский и русский бизнес не рискует.
Почему не популярны американские авто
Чтоб разобраться в причинах слабенького развития автопроизводства в Южной Америке, стоит вспомнить начальные данные.
Сначала ХХ века, когда авто только набирали популярность, больший рост был в США, Германии и Франции. Тогда в этих странах была передовая индустрия, и на ее базе стали выполняться машины.
Когда такая возможность появилось, на мировом рынке было уже несколько больших брендов, которые просто не дали малым маркам из Бразилии выйти на широкий рынок. Равномерно имеющиеся марки были поглощены пришедшими зарубежными компаниями.
Также в большой степени сказывается очень нестабильная политическая обстановка. Постоянные кризисы, маленькие военные конфликты не содействуют развитию не только лишь автомобилестроения, но в общей стабилизации экономики.
Видео о путешествии по Центральной Америке автостопом:
Другие статьи создателя:
Автоновости в мире
Статья об автопроме Южной Америки — какие авто выполняются в странах региона, специфичность американского авторынка. В конце статьи — видео о поездке по Центральной Америке автостопом.
Достойные внимания статьи:
две тыщи восемнадцать –
Безусловно, помните о покрышках, которые имеется возможность предпочесть для холодной осени, и это по возможности новые зимние колеса. Для зимы рекомендуем купить зимние шины в спб. Возможно Раз вы хотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить без проблем шины сегмента SUV в интернет магазине шин с низкими ценами "4 Точки шины". Ну что сказать, помните о шинах, которые разрешено предпочесть для пасмурной погоды, и это должно быть отличные зимние покрышки. Для зимы рекомендуем купить новые покрышки. Вероятно при условии,что вы захотите использовать шины на легковых авто, то купить возможно колеса номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с дешевыми ценами "Зеленая шина".