Как накалывают при тестировании автомобилей

Как накалывают при тестировании автомобилей

08-13

697

Статья об обмане со стороны европейских автопроизводителей при тестировании автомобилей. В конце статьи — увлекательное видео эпичных краш-тестов!

Содержание статьи:

В сентябре две тыщи пятнадцать года мировой производитель автомобилей концерн Фольксваген был обвинён южноамериканским Управлением охраны среды в мошенничестве при проведении тестов для выпускаемых автомобилей.

Скандал, не затихая, тянется уже три года, в него вовлекаются всё новые стороны. Сейчас в Европе заговорили о новейшей схеме мошенничества авто компаний.

Новые экологические эталоны

Европейское Содружество поочередно проводит в собственных странах политику планового понижения уровня загрязнённости среды. Огромное внимание правительство уделяет степени загазованности атмосферы за счёт авто транспорта. В целях нормализации экологической обстановки Брюссельская Еврокомиссия приняла и утвердила план поэтапного понижения выбросов в атмосферу углекислого газа на местности государств Содружества.

Ещё на две тыщи пятнадцать год Комиссией был установлен предельный показатель уровня вредных выбросов для автомобилей – 100 30 гр на один км движения авто. По факту, в прошедшем году эта цифра составила 100 30 6 гр на один км. Согласно принятому плану, в две тыщи 20 году предельный показатель вредных выбросов должен составить девяносто 5 гр на один км проезда.

Для того, чтоб новые авто соответствовали принятым эталонам экологической безопасности, производителям следовало модернизировать создание автотранспорта и внести в технологические процессы ряд существенных конфигураций. К огорчению, компании-автопроизводители более чем творчески подошли к решению данной задачки, продемонстрировав свои «таланты» совершенно не в той области, в которую их пробовали навести европейские законодатели.

Предыстория: «Дизельгейт-2015»

В две тыщи пятнадцать году авто концерн Фольксваген был обвинён Управлением охраны среды США в преднамеренном занижении результатов тестирования уровня выбросов авто движков на испытаниях собственной продукции.

Под давлением неоспоримых доказательств, основанных на заключениях профессионалов независящих сертифицированных исследовательских лабораторий, управление концерна было вынуждено признаться в том, что в авто встраивалось спец программное обеспечение, которое указывало заниженные характеристики объёма выхлопных газов.

Изменению подвергалось программное обеспечение для последующих моделей Фольксваген:

Golf – 6;

Tiguan;

Beetle;

Jetta;

Passat – 7.

Не обошли нелегальные корректировки программного кода и другие марки автомобилей, входящие в концерн:

Lamborghini;

Ауди;

Skoda;

Bentley.

Удручает количество автомобилей, проданных компанией по всему миру и заявленных как надлежащие интернациональным экологическим эталонам – одиннадцать миллионов! Власти ряда государств обязали компанию отозвать авто, модели которых тестировались с применением жульнического программного обеспечения.

Концерн понёс большие убытки как в денежной области, так и в сфере репутации компании.

Более того, в две тыщи шестнадцать году компанию засмеяли, вручив ей Шнобелевскую премию «За разрешение задачи вредных авто выбросов путём активизирования системы автоматической чистки выбросов при тестировании».

Не только лишь Фольксваген и не только лишь программный код

К огорчению, не только лишь германский автопроизводитель «прославился» своими махинациями при тестировании авто. В прошедшем году независящее французское агентство DGCCRF нашло, что компания Рено благополучно обходила нормы загрязнения ни мало ни много в протяжении четверти века!

Выяснилось, что дизельные движки Рено на низких температурах отключают систему рециркуляции моторных выбросов. Рециркуляция же увеличивает точку минимума температуры, снижая выбросы. Отключение приводит к тому, что, например, у модели Рено Capture заявленный уровень вредных выбросов в действительности оказался превышен более чем на 370%!

Ещё одна уловка производителей, на которой были пойманы не только лишь Фольксваген и Рено, да и ряд других концернов – внедрение такового понятия, как «тепловые окна». Чтоб осознать сущность ситуации, придётся мало углубиться в аспекты авто конструкторского дела.

Для понижения уровня вредных выхлопов существует таковой технический узел, как каталитический нейтрализатор. При низких температурах пуски мотора с данным устройством сопровождается образованием сильного водяного конденсата, что приводит к запуску коррозийных процессов на самих каталитических конвертерах.

Для того, чтоб избежать коррозии, нормативы позволяют при тестировании «ослабить» систему контроля выхлопов. Но в ряде автозаводских лабораторий к этому послаблению отнеслись совершенно уж вольно: границы «тепловых окон» решили раздвинуть аж до восемнадцать градусов Цельсия, другими словами, уровень небезопасных для людского здоровья и общей экологической ситуации выхлопных газов в лаборатории начинал контролироваться только при достижении температуры в +18.

Стоит гласить, что большущая толика вредных выбросов не только лишь не нейтрализовывалась мотивированным техническим узлом, да и не замерялась в процессе испытаний?!

Выводы Исследовательского центра Еврокомиссии

После разразившегося три года вспять «Дизельгейта» управление компаний-автопроизводителей предприняло ряд шагов по укреплению собственного пошатнувшегося положения.

Сейчас производители озаботились тем, чтоб вынудить экологов подкорректировать запланированные в две тыщи 20 году к принятию эталоны таким макаром, чтоб очень облегчить свою ситуацию.

Европейская комиссия, исследовавшая правильность и чистоту используемых технологий тестирования производимых автомобилей, раскрыла новейшую жульническую схему на испытаниях. Сейчас она ориентирована не занижение, а, напротив, преднамеренное завышение характеристик выбросов в атмосферу вредных веществ.

Еврокомиссия нашла последующие механизмы фальсификации данных:

Для проведения испытаний ставились авто с разряженными аккумами. При тестировании часть работы мотора была ориентирована на их подзарядку, чем повышалась нагрузка и объём вредных выхлопов.

На тестируемых автомобилях отключалась «старт-стоп»-функция. Данная система путём временного отключения мотора значительно понижает объём вредных выхлопов. Её отключение также содействовало повышению нагрузки на мотор и рост объёма вредных выбросов в атмосферу.

Программное обеспечение коробки настраивалось таким макаром, чтоб работа механизма обеспечивала критическую нагрузку на работающий движок.

Еврокомиссар по энергетике Мигель Ариас Каньете отметил, что результаты проводимых в автопроизводящих компаниях тестов проявили уровень загрязняющих веществ на четыре с половиной процента выше, чем подобные тесты, проведённые в независящих исследовательских лабораториях. Еврокомиссар отметил, что «такие трюки не пройдут, и Комиссия по энергетике будет делать всё от неё зависящее, чтоб авто тестировались в согласовании с реальной ситуацией и реальными нагрузками на двигатель».

В отличие от скандала две тыщи пятнадцать года, в каком фигурировал определенный авто концерн, скандал две тыщи восемнадцать года не именует определенных производителей. Причина – не в том, что Еврокомиссия покрывает кого-либо определенного, а в том, что список компаний, причастных к схожим манипуляциям, довольно велик.

Еще одна попытка сфальсифицировать реальный уровень вредных атмосферных выбросов признана неудачной и Ассоциацией автопрома Германии.

Представители Ассоциации охарактеризовали провалившуюся попытку как «контрпродуктивную». По результатам рекламных исследовательских работ, после того, как результаты тестов проникли в широкие массы, стала тривиальной тенденция приобретения автомобилей с более низким уровнем выброса углекислого газа и иных вредных частей. На этом фоне огромное преимущество на авто рынке получили модели электромобилей и автомобилей с комбинированным электро-бензиновым движком.

Новые эталоны тестирования

Периодическая фальсификация результатов тестирования и пробы использовать несовершенство регламентирующих технологий для того, чтоб повлиять на ещё даже не принятые характеристики эталонов привели к тому, что надлежащие комитеты евро правительства озаботились контрмерами для спасения экологической обстановки.

В конце третьего квартала две тыщи восемнадцать года Европейская комиссия по энергетике планирует предложить правительству узаконить новые эталоны, регламентирующие компанию и проведение тестирования автомобилей. Новый эталон носит заглавие «Всемирная гармонизированная процедура тестирования для легкового автотранспорта» (WLTP).

В текущее время производители автомобилей при тестировании собственной продукции пользуются принятым в Европе регламентирующим эталоном NEDC. Данный эталон считается устаревшим, так как имеет целый ряд сценариев проведения испытаний, которые не отвечают реальным ситуациям эксплуатирования автомобилей.

Новый эталон, регламентирующий проверку расхода горючего и объёма вредных выбросов мотора, будет нацелен на очень близкие к реальности сценарии. Увлекательной особенностью разработанной методики является тот факт, что учитываться в процессе испытаний будут не только лишь разные режимы эксплуатации мотора, скоростные режимы и дорожные происшествия, да и вес, комплектация разных моделей автомобилей. Это должно значительно затруднить любителям нечистоплотного тестирования процесс преломления результатов, и, естественно, посодействовать составить в процессе испытаний реальную ситуацию работы мотора.

В преддверии принятия нового эталона испытаний многие европейские производители легкового автотранспорта закончили создание целого списка моделей, или «взяли паузу».

Охото надежды, что прогремевшие скандалы и плохие пробы воздействовать на законодателей и экологов останутся в прошедшем, а автопроизводители закончат пробовать накалывать закон и потребителя и приступят к собственному прямому делу – разработке техники, которая будет соответствовать экологическим нормам и эталонам, принятым в обществе.

Видео об эпичных краш-тестах авто:

Другие статьи создателя:

Автоновости в мире

Статья об обмане со стороны европейских автопроизводителей при тестировании автомобилей. В конце статьи — увлекательное видео эпичных краш-тестов!

Достойные внимания статьи:

две тыщи восемнадцать –

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволительно избрать для зимнего сезона, и это должно быть надежные всесезонные покрышки. Для лета советуем купить зимнюю резину в спб. Безусловно при условии,что вы захотите использовать колеса на джипах, то купить лучше шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с лучшими ценами "Шип-Шип Шины". Главное, помните о шинах, которые позволительно избрать для холодной осени, и это возможно будут крепкие зимние шины. Для осени предлагается купить летние покрышки. Так же при условии,что вы возжелаете использовать покрышки на джипах, то купить без проблем покрышки артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Колесо".